Российский многофункциональный истребитель т 50 пак фа. О вооружении для истребителя пак фа. Вооружение ПАК ФА

ПАК ФА Т-50 – многоцелевая машина нового поколения, полностью разработанная в современной России. Имеет ряд преимуществ, характерных как для ударного самолета, так и для истребителя.

Т-50 – хороший компромисс между отличными летными показателями и малозаметностью, что в совокупности с современными бортовыми средствами обнаружения (РЛС, ОЛС), комплексом обороны и новым ракетным оружием сделает возможным завоевание превосходства в небе над всей существующей в данный момент авиацией. Планируется, что Т-50 станет прямой заменой морально устаревшего Су-27 в российских ВВС.

История создания

Начальной точкой к появлению боевых машин пятого поколения явилось противостояние в небе СССР и Америки. В конце 70-х – начале 80-х годов были созданы по два истребителя четвертого поколения от каждой страны: тяжелые Су-27 и F-15 и легкие МиГ-29 и F-16. На основе полученного опыта в 1990 в США создаются и тестируются первые прототипы . Доработка и постановка на серию займет почти 12 лет, позже данная машина получит обозначение Raptor.

В Советском Союзе разработку перспективного истребителя поручили РСК «МиГ». Команда конструкторов разработала самолет МиГ 1.44. Но из-за политического, а затем и экономического кризиса в стране все испытания прототипа отменили, проект заморозили на неопределенный срок.

Новая жизнь истребителя МиГ 1.44 началась в 2000 году уже в другой стране.

Серия летных испытаний показала, что машина перестала соответствовать современным требованиям по маневренности, малозаметности на радарах, способности поражать различные виды целей. Разработку МиГ 1.44 окончательно прекратили.

В 2001 году высшее военное руководство России сосредоточило все старания на выпуске совершенно нового перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Главным его создателем выступило ОКБ «Сухого».

С 2002 по 2005 гг. бюро создает эскизный проект под названием Т-50, на основе которого разрабатывается технологическая документация на сборку самолета. Внедрение новейшего метода конструирования позволило значительно ускорить выпуск первого прототипа машины. В январе 2010 года был создан истребитель пятого поколения ПАК ФА Т-50.

КОНСТРУКЦИЯ

Единый корпус образован фюзеляжем и крылом с передним наплывом. Внедрение данного решения позволило ощутимо увеличить маневренность самолета. Само крыло оборудовано отклоняемыми носками, элеронами и флапперонами. Фронтальная часть передних наплывов сделана поворотной для дополнительного управления. Вертикальное оперение машины составляют два цельноповоротных киля.

Горизонтальное оперение представляет собой цельноповоротный стабилизатор.

Теплообменники системы кондиционирования и воздухозаборники мотогондол расположены на фронтальной части пилонов. Воздухозаборники двигателей с мотогондолами разнесены на расстоянии 0,6-0,7 метра от центральной оси самолёта, где располагаются несколько отсеков для скрытого размещения ракет и бомб. Связь всех органов управления самолета в одну систему обеспечивает высокую маневренность при всевозможных углах атаки, исключает как явление вхождение самолета в штопор.

Компоновка планера с почти полным отсутствием прямых углов, специальное покрытие радиопоглощающими материалами, использование в конструкции композитных материалов снизили видимость Т-50 на радарах. Данный показатель улучшился в 20 раз в сравнении с 4 поколением. Превосходный обзор летчика истребителя обеспечивается продуманной конструкцией остекления фонаря. Также с левой стороны кабины, внизу от пилота, располагается выдвижная штанга для заправки топливом.

Шасси ПАК ФА Т-50 унифицировано с шасси самолетов четвертого поколения. Носовая стойка состоит из двух колес диаметром 0,6 метра, грязезащитного щитка и фар. Задние стойки – по одному колесу диаметром около 1 метра с тормозами. Все опоры шасси складываются вперед по направлению полета.

Одна из самых главных характеристик боевого самолета – соотношение тяги двигателя к массе самолета (тяговооруженность). Ее повышение увеличивает маневренность и скорость разгона как на земле, так и в воздухе. Начиная с истребителей поколений 4 и 4+ этот показатель превышает 1, то есть суммарная тяга, создаваемая двигателем, выше снаряженной массы машины.

Основной установкой в настоящее время является турбореактивный двигатель с двумя контурами.

Его особенность состоит в том, что часть нагнетаемого воздуха направляется по второму контуру вокруг камеры сгорания. На создание тяги уходит меньше топлива, соответственно снижается расход и повышается экономичность установки.

Все это характерно для бесфорсажного режима. При включении форсажа в три раза увеличивается расход топлива, обеспечивая лишь 70% прирост тяги. Однако данный режим работы двигателя крайне полезен. С его помощью можно сократить длину разбега при взлете, быстрее выполнить опасные маневры во время боя.

Почти все самолеты предыдущих поколений не могли преодолеть звуковой барьер без форсажа, не говоря о постоянном полете на скорости более одного Мах. Вот почему важнейшее требование к новому двигателю – способность крейсерского полета на сверхзвуке без использования режима форсажа, что также позволит уменьшить инфракрасный след от машины. Согласно заявленным требованиям на ПАК ФА Т-50 установили два двухконтурных турбореактивных двигателя.

Для начальных испытаний был выбран ТРДД АЛ-41Ф1 с тягой 9500 кгс в крейсерском режиме и 15000 кгс при форсаже, с изменяемым вектором тяги и системой зажигания на основе плазмы. Пара таких двигателей позволяет развить самолету максимальную скорость в 2400 км/ч.

Главным разработчиком силовой установки второго этапа является НПО «Сатурн».

Планируется, что двигатель этого поколения станет на 3-8% лучше АЛ-41Ф1 по основным параметрам, до 20% по вспомогательным. Установка изделия 30 (предварительное название) на Т-50 начнется в 2023-25 гг.

Основа системы управления вооружением самолета ПАК ФА Т-50 – радиолокационный комплекс Ш-121. В его состав входят: бортовая радиолокационная станция дальнего обнаружения Н036 Белка с пятью антеннами, оптиколокационная станция (ОЛС-50М), система Н036УВС. БРЛС Н036 Белка произведена в НИИП им. В.В. Тихомирова и оснащена локатором с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). На поверхности антенны равномерно распределены 1526 небольших приёмо-передающих модулей.

Конструкция такого типа позволила увеличить надежность станции.

Оптиколокационная станция (ОЛС-50М) расположена спереди от кабины. Она предназначена для нахождения цели по инфракрасному следу, а также для измерения расстояния до нее с помощью лазерного дальномера-целеуказателя. Возможна совместная работа с нашлемной системой целеуказания пилота во время ближнего боя.

Многофункциональная радиоэлектронная система самолета позволяет обнаруживать малозаметные объекты; осуществлять навигацию, разведку и выполнять радиоэлектронное противодействие самолетам противника.

Вооружение

Истребитель оснащается 30-мм встроенной пушкой 9А1-4071К. Она служит для атаки по земле или для ближнего боя. Предельная боевая нагрузка Т-50 составляет 10 тонн. Для снижения заметности весь боезапас располагается во внутренних контейнерах.

Ракетное (бомбовое) вооружение делится на несколько классов:

1. Ракеты «воздух-воздух» малой дальности – РВВ-МД с ИК головкой наведения (К-73Э, К-74МЭ).
2. Ракеты «воздух-воздух» средней дальности (РВВ-СД). В настоящее время на ракеты средней дальности (до 100 км) устанавливают головки с активной радиолокационной системой нового поколения. На первом этапе после пуска ракета определяет точку включения комплекса самонаведения, а затем сама себе начинает подсвечивать цель. Реализуется цель «пустил и забыл».
3. Ракеты «воздух-воздух» большой и сверхбольшой дальности (РВВ-БД). Данный тип вооружения используется на внешних точках подвески из-за больших габаритов. Примерами таких ракет – изделие 180-БД, КС-172. Дальность поражения – до 400 км.
4. Противокорабельные ракеты/
5. Различные модификации ракет «воздух-поверхность».
6. Корректируемые авиабомбы.

Комплекс обороны

Главной задачей оборонного комплекса является предоставление полного контроля над ситуацией на ближнем и дальнем расстоянии от самолета. С его помощью возможно вывести из строя или повредить систему наведения противника, снизив до минимума шанс любой атаки.

Множество датчиков сигнализирует пилоту о пуске ракет, о лазерном или радиоэлектронном облучении. Система противодействия истребителя в автоматическом режиме запускает постановку помех при обнаружении какой-либо угрозы.

Прототипом кабины самолета ПАК ФА Т-50 стала кабина .

В ней установлены два больших цветных экрана, на которые выводится вся информация. Была реализована возможность размещения нужных сведений индивидуально для каждого летчика. Основная прицельная информация находится на широкоформатном индикаторе лобового стекла машины.

С развитием авиации и вычислительной техники улучшалась и система управления самолетом. В настоящее время боевые операции подразумевают, что пилот истребителя должен обладать полной информацией о воздушной и наземной обстановке. Сведения поступают как от собственной станции обнаружения, так и от наземных средств.

Система «электронного пилота» Т-50 проводит анализ и предлагает летчику лучший вариант, с которым он может согласиться или ввести иные вводные данные и получить другие рекомендации.

Сравнение самолетов пятого поколения

Основные конкуренты ПАК ФА Т-50 – F-22 Raptor и F-35 Lighting. Их сводные данные представлены в таблице.

Тяговооруженность Т-50 при средней взлетной массе с двумя модернизированными двигателями на 10% больше, чем у F-22 и почти в 1,5 раза больше, чем у F-35. Дальность действия самолета ПАК ФА Т-50 при полной загрузке составляет 2700 км, у Раптора она не превышает 2500 км.

Эффективная площадь рассеивания (ЭРП) у Т-50 около 0,5м2, что несколько хуже, чем у американских истребителей. Но это компенсируется гораздо лучшей маневренностью и максимальной скоростью изменения вектора тяги (60о в секунду при 20о у американцев).

По количеству вооружения преимущество на стороне истребителя ПАК ФА Т-50. С учетом внешних подвесок – максимальное количество ракет составляет 16 штук. У F-22 – 12 штук, F-35 – 4 штуки.

Гипотетически, воздушную битву Т-50 и F-22 Raptor можно представить так. На расстоянии в 60-70 км F-22 первый обнаружит самолет противника и выпустит по нему ракету. ПАК ФА сможет от нее уклониться за счет своей сверманевренности, а после заметит Raptor, выпустив по нему ракету в ответ. На дальнейший исход боя повлияет только подготовка пилотов и их опыт ведения боя. У F-35 практически нет шансов на победу из-за низкой скорости полета, плохой маневренности и небольшого количества ракет.

Т-50 ПАК ФА – прекрасное воплощение инженерной мысли российских ученых.

Несмотря на все препятствия (отсутствие финансирования, отток квалифицированных инженеров и конструкторов за рубеж) разработка, а затем и выпуск самолета на авиазаводе были выполнены в кратчайшие сроки. Как итог – Т-50 опередил время, задав тем самым вектор развития мировой авиации вперед на ближайшие годы.

С 2018 года началось серийное производство истребителя. Ему было присвоено новое название Су-57. Планируется, что поставки в российские войска начнутся в 2019 году с первой установочной партии в 12 машин.

Видео

Работы по проекту «Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации» приближаются к своему завершению. Представители военного ведомства и авиационной промышленности уже называют время появления первой серийной техники и сроки начала ее освоения в войсках. Параллельно с доводкой самого самолета ПАК ФА/Т-50 отечественной промышленности приходится заниматься созданием вооружения для него. В отличие от самолета-носителя перспективные авиационные средства поражения могут не привлекать много внимания, однако они являются важнейшей составляющей текущих программ развития боевой авиации.

Согласно различным сообщениям последних лет, самолет Т-50 должен будет нести и применять разнообразное вооружение множества классов и типов. Проект истребителя пятого поколения предусматривает возможность нанесения удара по наземным целям и борьбы с летательными аппаратами противника, для чего должны будут использоваться управляемые и неуправляемые вооружения. По имеющимся данным, к настоящему времени в области вооружений для ПАК ФА достигнут определенный прогресс. Уже в обозримом будущем перспективный самолет сможет получить новое .

Пожалуй, самая громкая во всех смыслах о вооружении истребителя ПАК ФА появилась в середине сентября. В рамках информирования общественности о ходе текущих работ Объединенная авиастроительная корпорация опубликовала видеозапись испытаний встроенной пушечной установки. Проверки макета носовой части самолета с пушечной установкой ННПУ-50 проводились на полигоне Государственного казенного научно-испытательного полигона авиационных систем в г. Фаустово. Проверка вооружения проводилась самым очевидным методом: стрельбой по мишеням.

Как сообщает ОАК, истребитель пятого поколения получает пушечную установку ННПУ-50, главным элементом которой является автоматическое орудие 9-А1-4071К. Эта 30-мм пушка является дальнейшим развитием существующего изделия ГШ-30-1, однако имеет некоторые отличия, прямо влияющие на основные характеристики. Сообщается, что изделие 9-А1-4071К является одним из самых легких представителей своего класса. Боекомплект пушечной установки Т-50 будет состоять из 150 снарядов.

В официально опубликованном видео были показаны процесс монтажа пушки на макете самолета, подготовка боекомплекта и стрельба по мишени. Технические подробности проекта и точные сведения о новом орудии, по понятным причинам, не сообщались. По некоторым данным, пушка новой модели отличается от предыдущих аналогичных систем повышенными эксплуатационными характеристиками и уменьшенной массой. Значительные отличия в боевых качествах отсутствуют.

Пушка 9-А1-4071К на испытательном стенде. Кадр из видео ОАК

Тем не менее, пушечное вооружение современных боевых самолетов является только вспомогательной системой. Главным оружием Т-50 должны стать ракеты и бомбы существующих и новых типов. Для их транспортировки самолет должен получить большое количество узлов подвески, как на внешней поверхности фюзеляжа и крыла, так и во внутренних грузоотсеках. По разным данным, перспективный истребитель получит до восьми узлов для подвески оружия под крылом и фюзеляжем, а также такое же количество внутренних узлов. Все это позволит с максимальной эффективностью использовать возможности самолета, который, по разным оценкам, сможет брать на борт до 10 т вооружения.

Разработка перспективного ракетного вооружения для истребителя ПАК ФА началась достаточно давно. К настоящему времени подобные проекты привели к некоторым испытаниям, однако значительное число новых вооружений все еще не готово к началу эксплуатации. В последний раз на данный момент тематика разработки ракетных вооружений для истребителя пятого поколения затрагивалась официальными лицами в конце октября. В последний день прошлого месяца информагентство ТАСС опубликовало интервью с генеральным директором корпорации Тактическое ракетное вооружение (КТРВ) Борисом Обносовым. Руководитель корпорации рассказал о нескольких текущих проектах, в том числе о работах над ракетами для Т-50.

Б. Обносов напомнил, что для нового самолета будут создаваться в основном новые авиационные средства поражения. Также потребовались некоторые дополнительные технические решения, необходимость которых была связана с размещением ракет во внутренних грузоотсеках. Тем не менее, работы продолжаются и дают определенные результаты. Первый этап создания новых вооружений планируется завершить уже в следующем году.

Установка ННПУ-50 ведет огонь. Кадр из видео ОАК

Гендиректор КТРВ рассказал о некоторых затруднениях, связанных с необходимостью импортозамещения. При производстве некоторых ракет, созданных в ГосМКБ «Вымпел», использовались комплектующие импортного производства. Для решения этой проблемы было разработано изделие РВВ-МД класса «воздух-воздух», строящееся только из отечественных узлов и агрегатов. Из-за проблем на международной арене под вопросом оказался выпуск противокорабельной ракеты Х-35Э. С участием предприятия «Сатурн» была создана ракета Х-35УЭ с повышенными характеристиками.

Одной из главных задач при создании вооружения для ПАК ФА оказалось обеспечение использования ракет с внутренними узлами подвески истребителя. Такое применение оружия привело к необходимости разработки складываемых плоскостей, а также к изменению процедур пуска. Это усложнило работы по созданию оружия, однако основные задачи уже были решены, что привело к получению реальных результатов.

Ранее представители оборонной промышленности упоминали, что к 2017 году перспективный истребитель должен будет получить шесть принципиально новых ракет. До конца десятилетия будут завершены еще столько же новых проектов. Также утверждалось, что к настоящему времени четыре проекта ракет, предназначенных для использования с внутренней подвеской, уже разработаны и вышли на испытания. К примеру, в апреле этого года появились фотографии одного из опытных Т-50 с макетами ракетно-бомбового вооружения под крылом.

Согласно разным источникам, основным вооружением самолета Т-50, предназначенным для борьбы с авиацией противника, станут ракеты РВВ-БД, РВВ-СД и РВВ-МД, а также некоторые другие изделия, созданные на основе существующих наработок. Должны использоваться ракеты, пригодные для транспортировки во внутренних грузоотсеках и на внешней подвеске. Есть основания полагать, что на внутренних отсеках будут транспортироваться именно ракеты «воздух-воздух», требования к которым позволяют довести габариты до приемлемых пределов. Упоминалось, что подобное оружие будет испытываться с привлечением самолетов ПАК ФА, тогда как другие образцы могут проверяться и с иными носителями.

Выставочный макет ракеты "воздух-воздух" РВВ-МД. Фото Bastion-karpenko.narod.ru

В соответствии с требованиями к проекту, истребитель ПАК ФА должен иметь возможность атаки не только воздушных, но и наземных или надводных целей. Для этого в номенклатуру вооружений самолета вводится ракетное и бомбовое вооружение различных типов. Имеются сведения о возможности применения существующих изделий класса «воздух поверхность» различных модификаций. В разных источниках упоминается возможность использования ракет Х-31, Х-35 и Х-38 разных модификаций.

Специально для Т-50 была создана управляемая ракета Х-58УШКЭ, предназначенная для поражения радиолокационных станций противника. Результатом глубокой модернизации существующего изделия Х-58 стало появление ракеты с фюзеляжем измененного сечения и с обновленным бортовым оборудованием. Такая ракета предназначается для транспортировки во внутренних грузоотсеках истребителя, из-за чего проектом предусматривается получение целеуказания от носителя, до выхода за пределы его фюзеляжа. Макет ракеты Х-58УШКЭ впервые был представлен широкой публике в прошлом году на выставке МАКС-2015.

В следующем году на испытания должна будет выйти крылатая ракета воздушного базирования BrahMos II. Это оружие создается совместными усилиями российской и индийской оборонной промышленности. Ожидается, что ракета будет развивать гиперзвуковую скорость, обеспечивающую преодоления средств противовоздушной обороны противника. Согласно ранее публиковавшимся данным, перспективный истребитель FGFA, планируемый к разработке в интересах ВВС Индии, сможет нести две ракеты BrahMos II. Будет ли российский Т-50 нести такое оружие – пока не уточнялось. Тем не менее, появление подобных вооружений могло бы значительно повысить боевой потенциал самолета.

Выставочный макет ракеты Х-58УШКЭ. Фото Saidpvo.livejournal.com

Сообщалось о возможности использования истребителем ПАК ФА управляемых авиабомб отечественного производства калибра до 500 кг. Габариты подобных изделий дадут возможность перевозить их как на внешней подвеске, так и на внутренних узлах. Имеющееся бортовое радиоэлектронное оборудование должно будет обеспечить применение корректируемых бомб всех существующих типов.

По-видимому, истребитель пятого поколения сохранит возможность использования неуправляемого вооружения. На внешней или внутренней подвеске можно будет устанавливать свободнопадающие бомбы или блоки неуправляемых ракет. Современный прицельно-навигационный комплекс даст возможность получения приемлемых характеристик точности. Возможности самолета в теории позволят нести и применять подавляющее большинство состоящих на вооружении неуправляемых вооружений. В то же время, специфика применения Т-50 не поспособствует частому использованию такого оружия.

Согласно официальным сообщениям военного ведомства и оборонной промышленности, к настоящему времени в рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» построено и привлечено к испытаниям несколько опытных образцов. Эта техника уже была замечена с макетами авиационных средств поражения на внешней подвеске. По внешнему виду в макетах были опознаны ракета «воздух-воздух» РВВ-МД и «воздух-поверхность» Х-31. Продолжение испытаний позволяет предполагать, что к настоящему времени самолеты-прототипы успели выполнить, как минимум, часть программы проверок с подвеской макетов и полноценного вооружения.

Опытный Т-50 с макетами оружия. Фото Alex S / Russianplanes.net

Новые образцы управляемого ракетного вооружения, разработанные специально для истребителя Т-50, должны будут появиться в самое ближайшее время. В общей сложности к концу десятилетия планируется создать более десятка ракет разных типов и различного назначения. Кроме того, вскоре должна завершиться интеграция существующих вооружений и доводка перспективной автоматической пушки. После завершения всех подобных работ самолет ПАК ФА сможет полноценно решать все поставленные боевые задачи.

В начале июля этого года заместитель министра обороны Юрий Борисов огласил текущие планы, касающиеся сроков завершения проекта ПАК ФА. Поставки серийных самолетов нового типа запланированы на 2018 год. Чуть ранее появлялись неподтвержденные данные от неназванных источников, согласно которым Т-50 уже готов к серийному производству, а в ближайшее время должен появиться контракт на поставку первых 12 машин. Согласно нескольким заявлениям последнего времени, к концу года Воздушно-космические силы должны будут получить около полусотни новых самолетов.

Вместе с завершением подготовки к полномасштабному производству новой авиационной техники должны будут подойти к концу работы по вооружению для перспективных истребителей. Специально для нового самолета разрабатывается большое число средств поражения различного назначения с разными характеристиками. Часть проектов вооружения будет завершена в ближайшее время, что станет важным достижением в рамках более крупной и важной программы.

По материалам сайтов:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://rueconomics.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrussia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/

Многоцелевой истребитель Су-57 (ПАК ФА Т-50).

Разработчик: ОКБ Сухого
Страна: Россия
Первый полет: 2010 г.

В начале 80-х годов истребительные конструкторские бюро Советского Союза приступили к полномасштабным работам над перспективным многофункциональным истребителем по теме И-90 («истребитель 1990-х годов»). По сути, Целевая комплексная программа создания истребителей 90-х годов, утвержденная Постановлением правительства в 1981 году, предусматривала создание в первую очередь дальнего перехватчика, способного заменить как Су-27 , так и МиГ-31 одним проектом. Естественно, новый истребитель должен был быть адекватен разрабатываемому в то же время американскому «перспективному тактическому истребителю» (ATF).

Среди основных требований к новой машине, значились:
-многофункциональность, предполагавшая равные возможности при действиях по воздушным, наземным и надводным целям;
-малая заметность во всех спектрах (визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном);
-сверхманевренность, предполагавшая реализацию нетрадиционных приемов и тактических элементов воздушного боя, а также расширявшая диапазон возможных полетных режимов без выхода на грань срыва и сваливания;
-сверхзвуковые крейсерские скорости полета, позволяющие осуществить энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку.

Проект КБ Микояна носил название МиГ 1.44 МФИ . Самолет был выполнен по схеме «утка» с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, обеспечивающих высокие значения аэродинамического качества, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых режимах. Он должен был подняться в воздух в 1991-1992 годах, с последующим запуском в производство с середины 1990-х годов. Но далее двух полетов в начале 2000 года дела не продвинулись.

Немного удачнее сложилась судьба у второго претендента на роль основного истребителя-перехватчика 1990-х годов — Су-47 . Самолет выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности. Совершив первый полет в 1997 году, машина и сегодня «в строю», на ее счету более 300 полетов. Существует довольно много споров, что же это был за самолет, который так активно показывали на разных авиашоу. Одна из версий гласит, что это было никакое не пятое поколение, а перспективный палубный ударный истребитель Су-27КМ. Тем не менее, ни у кого нет сомнения в том, что многие решения по истребителю пятого поколения КБ Сухого обкатывало именно на этом самолете.

Второй раз техническое задание на новый истребитель было выдано уже в 1998 году. Оно не претерпело существенных изменений со времен МФИ. Однако идеология машины в новых условиях сложилась только спустя два-три года. Известно, что ОКБ Сухого успело за этот срок разработать несколько «бумажных проектов»: Су-47 с менее рискованным треугольным крылом, некий «Ушастик», о котором ходят легенды как о провале фирмы, и наконец, «Средний фронтовой истребитель» (СФИ), приведший фирму к окончательной победе в конкурсе.

Если в свое время МФИ от фирмы МиГ за счет высоких летных данных должен был превзойти более тяжелый МиГ-31, то СФИ, согласно расчетам, обещал сделать то же самое уже в классе где-то между МиГ-29 и Су-27.

В том же 1998 году ВВС РФ выдали тактико-техническое задание (ТТЗ) на легкий многофункциональный фронтовой самолет (ЛФС). На роль ЛФС могли претендовать проекты С-56, С-52/57, МиГ 1.27 и МиГ-29M3 или новый проект лёгкого истребителя с двигателем АЛ-41Ф. Легкий фронтовой самолет рассматривался как дешевое дополнение к МФИ.

ОКБ МиГ боролось до последнего, выставив на конкурс проект дальнейшего развития линейки МиГ-29 — бесхвостку с индексом И-2000. Если нормальный взлетный вес микояновского истребителя составлял 19 т, то машина Сухого была на 4 т тяжелее. Легкая машина претендовала на замену МиГ-29 и Су-27, но до дальнего перехватчика ей было не дотянуться.

В 1999 г. ОКБ Сухого официально начало работы по Т-50 — истребителю 5-го поколения (боевому авиационному комплексу нового поколения И-21).

В апреле 2001 г., ВВС конкретизировали требования к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА). По-видимому, пересмотр ТТЗ стал следствием отказа от тяжелого истребителя (программа МФИ), что привело к объединению тем МФИ и ЛФС в одну. По известным данным новая машина ОКБ Сухого должна была занять нишу между И-90 (1.42) и ЛФИ (микояновский проект 80-х годов 412, С-57). Нормальный взлетный вес, согласно аванпроекту должен был составить 23 тонны.

В 2002 году КБ Сухого одержало окончательную победу, и тут же из тактико-техничекого задания исчез вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а максимальный взлетный вес нового истребителя возрос до 35 т.
Аббревиатура СФИ канула в Лету, превратившись к 2004 году в Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), который предназначался для замены полновесного «основного истребителя» Су-27, дабы противостоять F-22.

В 2004 году ОКБ Сухого предлагает Индии совместную разработку истребителей пятого поколения с максимальным весом 35 — 40 тонн. (Т-50 и/или Су-27БМ)
В декабре того же года объявлено об изменении в ТТЗ: решено снизить максимальную скорость с 2,15М до 2М. Первый полёт перенесён на 2009 год, а серийное производство на 2015 год.

В 2005 году объявлено, что весь комплекс работ по созданию Т-50 обойдется в 5 миллиардов долларов. В годовом отчете компании «Сухой» приводятся основные моменты концепции создаваемого самолета. Среди них:
-многофункциональность — способность успешно поражать как воздушные, так и наземные и морские цели, в т.ч. малоразмерные и подвижные, в любую погоду и время суток, в условиях применения противником высокоточного оружия;
-сверхманевренность — возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки;
-малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн;
-способность взлетать и садиться, используя укороченную взлетно-посадочную полосу.

В 2006 году запланированы завершение разработки, предъявление и защита очередного этапа проекта и его составных частей. В «Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова» идут подготовки по программе комплекса И-21. Программы разработки комплекса И-21 и семейства российских региональных самолетов RRJ являются национальными приоритетными программами в авиастроении и обеспечиваются государственной поддержкой. Основной объем НИОКР, выполняемых ОАО «ОКБ Сухого», приходится на программы военной авиации — 74,8% и почти половина от этого объема (36,7%) — НИОКР, связанные с разработкой комплекса И-21.

Производство первых образцов Т-50 КНС (конструктивно-подобный натурный стенд) начато на КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 года. Сборка опытной партии летных прототипов начата в декабре 2007-го и продолжена в 2008 году.
По состоянию на 20 августа 2009 года созданы три технических образца Т-50 КНС для наземных испытаний и ведется сборка первого летного прототипа Т-50. Планируемая дата первого полета по состоянию на август 2009 года — ноябрь 2009-го.

24 декабря 2009 года на аэродроме Дземги (г. Комсомольск-на-Амуре) первую пробежку совершил прототип первой серии И-21 — Т-50-1.

16 января 2010 года самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 (борт. № 710) с 14:28 по 14:54 московского времени на аэродроме ЛИИ в Жуковском совершил первую скоростную рулежку с двигателями «изделие 117С».

21 января самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 совершил первый полет с двигателями «изделие 117С».

22 января 2010 года на аэродроме КнААПО Дземги совершил скоростную пробежку с отрывом передней стойки и выпуском тормозного парашюта Т-50-1(1) — первый летный экземпляр Т-50 (ПАК ФА).

28 января — в 11:30 по местному времени самолет Т-50-1 совершил пробежку, в ходе которой были обнаружены проблемы с рулевым управлениям и тормозной системой. Первый полет был перенесен на 29.01.2010 г., неполадки были устранены.

29 января 2010 года в 11:19 по местному времени летчик-испытатель Сергей Богдан совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре (аэродром КнААПО Дземги) на Т-50 продолжительностью 47 минут.

«Первая установочная партия должна быть поставлена в Липецкий авиацентр, чтобы с 2013 года летчики начали на нем (истребителе) обучаться и работать» — заявил премьер-министр России В.В.Путин (29.01.2010 г.). Ранее было заявлено, что поставки Т-50 в ВВС начнутся к 2015 году. В марте-мае 2010 года ожидается прибытие летных машин на аэродром ЛИИ ВВС «Гордый» в Жуковском для выполнения программы испытаний. Большая часть информации по проекту ПАК-ФА остается секретной. По этой причине, точные данные по лётно-техническим характеристикам отсутствует. По заявлению начальника вооружения Вооружённых Сил — заместителя министра обороны РФ Владимира Поповкина, «По планеру — это будет самолет пятого поколения. Двигатель будет 4+++» . Из интервью с людьми из российских ВВС следует, что самолет полностью отвечает требованиям для самолетов 5-го поколения (Т-50 прост и дешев в обслуживании; может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа; способен маневрировать с большими перегрузками; малозаметен и многофункционален).

3 февраля 2010 года вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил, что летные испытания российского боевого самолета 5-го поколения в этом году продолжатся в подмосковном ЛИИ им. Громова.
«Первый полет истребителя 5-го поколения прошел успешно, однако еще много предстоит сделать. Еще предстоит много работы и по электронике, и по вооружениям, и по двигателю. Но испытания будут продолжены. Самолет совершит еще несколько полетов в Комсомольске-на-Амуре, а после прибудет для испытаний в Подмосковье» — заявил вице-премьер. В то же время Иванов напомнил, что первый полет машина совершила с двигателем от самолета предыдущего поколения, хотя и самого современного «4++». «Так что вопрос о собственном двигателе для нового истребителя пока остается на повестке дня» , — сказал он.

2 февраля 2010 года появилась информация, что в Комсомольске-на-Амуре самолет Т-50-1 выполнит еще 7 полетов и будет перевезен для испытаний на аэродром ЛИИ в Жуковском.

6 февраля в сети появились сообщения, что Т-50-й совершил второй полет на аэродроме Дземги (КнААПО). Информация о полете не подтвердилась — вероятно, самолет просто выполнял пробежки по ВПП аэродрома Дземги. Кроме того, подтверждается информация о том, что ведется сборка Т-50-2.

12 февраля на аэродроме Дземги состоялся второй официальный полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России (серо-белый ломанный камуфляж). Полет продолжался 57 минут, пилот — Сергей Богдан. После еще нескольких испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-1 перебазируется в ЛИИ в Жуковском, а испытания на применение вооружения планируется проводить в Ахтубинске (Астраханская область).

15 февраля на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения состоялся третий испытательный полет. После полёта начата процедура разборки самолёта. Вероятно дальнейшие испытания машины продолжатся в ЛИИ им. Громова, г. Жуковский.

1 марта 2010 года в ходе посещения СМИ штаб-квартиры ОКБ им. П.О.Сухого в Москве заявлено о том, что испытания Т-50-1 в Жуковском начнутся не ранее апреля 2010 года.

12 марта в Нью-Дели глава компании «Сухой» Михаил Погосян заявил: «У нас есть все основания полагать, что на мировом рынке не будет жесткой конкуренции» , заявил Погосян. Он уточнил, что более чем 1000 истребителей будет произведено в течение 35-40 лет… «Я считаю, что более 200 самолетов будут поставлены (в Индию). Я также полагаю, что министерство обороны (России) закупит не меньше этого количества. Примерно 600 истребителей будет продано другим странам.» По мнению аналитиков, ряд стран, включая Ливию и Вьетнам, уже выразили заинтересованность в приобретении российского истребителя пятого поколения.

«Помимо США только Россия реализовала проект пятого поколения, в то время как европейцы отказались от таких планов» , сказал Погосян. «Возможно, китайцы будут пытаться создать такой продукт, но я думаю, что они сталкиваются с огромным объемом работы, который помешает им создать конкурентоспособный истребитель» , заявил Погосян.

Так же в марте было заявлено о возможности сотрудничества с Бразилией.

6 апреля 2010 года источник в оборонно-промышленном комплексе заявил, что испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) проходят успешно. Программа летных испытаний ПАК ФА идет в соответствии с графиком, подчеркнул представитель оборонно-промышленного комплекса. Истребитель полностью подтверждает заявленные характеристики, а это означает, что каких-то серьезных доработок конструкции самолета не потребуется.

«Новая машина отличается высокой маневренностью и хорошей управляемостью в полете» , — сказал собеседник агентства. При этом он отметил, что впереди обширная программа летных испытаний, по результатам которой можно будет судить о реальных летно-технических и боевых возможностях истребителя пятого поколения.

2010 года 8 апреля — маршрутом Комсомольск-на Амуре — Хабаровск — ЛИИ в Жуковском на базу ЛИИ ВВС им. М.М.Громова самолетом Ан-124 доставлены Т-50-1 и Т-50-КНС.

По информации пресс-службы, в настоящее время успешно завершен первый этап испытаний, состоявший из шести полетов, в ходе которых была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, работы двигателя и основных систем и существенно расширен диапазон скоростей и высот испытаний истребителя.

«По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач» , говорится в сообщении.

Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

«Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий» , — говорится пресс-службы компании «Сухой».

2010 года 20 апреля — имеется информация о том, что самолет Т-50-1 собран и проходит наземные испытания в ЛИИ ВВС.

29 апреля 2010 года, спустя ровно три месяца после первого полета в Комсомольске-на-Амуре, прототип истребителя пятого поколения Т-50 впервые поднялся в подмосковное небо. Взлет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова состоялся в 12:46, перед этим в воздух поднялся самолет сопровождения Су-24М . Пробыв в воздухе 39 минут, в 13:25 машина успешно приземлилась на ВПП в Жуковском. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.

14 мая 2010 года, первый летный экземпляр истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50-1) выполнил свой второй полет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова в помосковном Жуковском. Полет продолжался 1 час 10 минут и прошел без замечаний, все системы самолета работали нормально. Пилотировал машину летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.

Как и в первом вылете в Жуковском, состоявшемся 29 апреля, во втором полете новый истребитель сопровождал самолет Су-24МР (Т-6МР-40), с которого проводилось наблюдение и фото-видеосъемка. Взлет был произведен в 14:52, сразу после отрыва Сергей Богдан выполнил уборку шасси, проход на аэродромом, после чего ушел в зону испытаний. После возвращения в район аэродрома он осуществил еще несколько проходов над полосой, после чего выпустил шасси и в 16:00 успешно совершил посадку.

ПАК ФА — это самолет тяжелого класса (максимальная взлетная масса около 32-37 тонн, как у Су-27, Су-47 и F-22). Параллельно с ним должен был разрабатывается облегченный истребитель 5-го поколения (его название — ЛФИ). Однако на данном этапе принято решение, что в роли ЛФИ будет выступать МиГ-35 , частично соответствующий требованиям к истребителю 5 поколения и пригодный для выполнения современных задач.

Конструкция выполнена с учетом максимального снижения ЭПР, инфракрасной и оптической заметности самолета. ПАК ФА создан по нормальной аэродинамической схеме. Мотогондолы истребителя разнесены, воздухозаборники расположены под фюзеляжем (как на Су-27), крыло имеет треугольную форму, что несколько способствует увеличению маневренности самолета на сверхзвуковых скоростях, так же присутствует поворотная часть наплыва (ПЧН), которая выполняет функции переднего горизонтального оперения (ПГО). Подфюзеляжный тоннель между гондолами двигателей существенно повышает подъёмную силу планера. Подъёмная сила, создаваемая фюзеляжем в сочетании с крылом большой площади, должна обеспечить отличную манёвренность даже на больших высотах. Широко разнесённые двигатели также обеспечивают лучшую живучесть в случае боевых повреждений или случайного пожара/взрыва.

Форма фюзеляжа разработана с учётом снижения радиолокационной сигнатуры и способности выполнять полёт на больших углах атаки, воздушные вихри генерируются над верхней поверхностью крыла чуть выше мотогондол. Крыло имеет переменный профиль, эффективные закрылки и элероны, которые значительно улучшают посадочные характеристики самолёта, учитывая огромную подъёмную силу планера. Двухкилевое вертикальное оперение имеет внешний развал и является цельноповоротным. Вероятно, на ПАК ФА цельноповоротное оперение было использовано для уменьшения радиолокационной заметности и уменьшения лобового сопротивления при полёте на сверхзвуковой скорости, а в сочетании с управляемым в трёх направлениях вектором тяги обеспечивает отличную маневренность.

На первоначальном этапе истребитель будет оснащен 2 х ТРДДФ с управляемым вектором тяги «изделие 117С» поколения «4++» (модернизированный вариант АЛ-31Ф) с тягой по 14500 кг. Испытания двигателя завершены в декабре 2006 года. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом. Далее будет стоять так называемое «Изделие 129» с управляемым вектором тяги и тягой порядка 18500-19500 кг (форсаж) и 11000 кг (максимал). За счет применения цифровой автоматизированной системы управления вес силовой установки снижен на 150 килограммов. По словам руководителя компании «Сухой», тяга двигателя увеличена на 2,5 тонны.

Несмотря на то, что двигатель для ПАК ФА повторяет схему известного АЛ-31Ф, он на 80 процентов состоит из новых деталей. Это компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина, установленное под углом 30° поворотное сопло, компрессор высокого давления, цифровая АСУ с элементами распределенных параметров и плазменная система розжига. Как сообщил на выставке «Двигатели-2010» генеральный конструктор входящего в НПО «Сатурн» НТЦ им. А.М.Люльки Евгений Марчуков, отвечающий за создание двигателя для ПАК ФА, при разработке этого ТРДД был проведен ряд мероприятий по повышению надежности и увеличению ресурса. Это необходимо, поскольку двигатель более напряженный, имеет более высокий температурный режим.

Плазменная система зажигания — новинка российского двигателестроения. До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьезное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.

Цифровая система управления с полной ответственностью также применена на отечественном самолете впервые. Гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Как отметил Евгений Марчуков, исключение составляет один резервный центробежный регулятор, который позволяет при полном отказе всей электроники, например в результате воздействия ядерного взрыва, вернуться на базу на пониженном режиме. Цифровая АСУ очень мобильная и гибкая. Если раньше, при аналоговом управлении, на изменение алгоритма управления двигателем уходило два-три месяца, то сейчас эта операция занимает несколько минут, иногда даже не требуется останавливать ТРДД. То есть, как отметил генеральный конструктор НТЦ им. А.М.Люльки, отладка и доводка двигателя проходят гораздо быстрее. Это в свою очередь ведет к сжатию сроков проведения испытаний нового самолета.

Двигатель первого этапа для ПАК ФА построен по вполне традиционной схеме. Он, в частности, лишен такого характерного элемента, как плоское сопло, имеющегося у конкурента нашей машины — F-22. Однако, по словам Евгения Марчукова, работы в области выхлопной системы ведутся. На этапе выпуска технической документации находятся разработки плоского сопла и реверса.

С точки зрения газодинамики у плоского сопла сплошные недостатки, поскольку при его создании необходимо осуществить переход с круглого сечения (двигатель) на плоское. Потери тяги при этом могут составить 5-7 процентов. Преимущество только одно — обеспечение тепловой незаметности за счет закрывания турбины плоскими лопастями. Этот режим применяется ограниченно: он включается на 5-10 минут для преодоления системы ПВО противника. Для решения этой задачи такие потери допустимы. Но конструкторы НПО «Сатурн» пытаются минимизировать потери до 2-3 процентов.

Предполагается, что вооружение ПАК ФА сможет нести как на внутренних узлах подвески, так и на внешних. Доподлинно известно, что истребитель имеет как минимум два подфюзеляжных отсека для вооружения, расположенных друг за другом. Их длина примерно 5,1 м. В них будут размещаться управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также бомбы калибром до 500 кг. Число внешних узлов нагрузки — 6 штук, внутренних 10 — 12 штук.

Ракетное вооружения для ближнего высокоманевренного воздушного боя должно быть представлено РВВ-МД (вероятно, «изделие 760»).

Согласно словам Б.Обносова, ракета является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшей себя ракеты Р-73Э (так называемый «2-й этап модернизации»). Аэродинамическая схема, компоновка и габаритные размеры ракеты идентичны базовой модели. Система наведения ракеты включает «обычную», т.е не матричную, двухдиапазонную ИГС с углами целеуказания до +60°, обеспечивающую всеракурсное (ППС и ЗПС) пассивное инфракрасное самонаведение. Ракета имеет инерциальную систему управления (ИСУ) и приёмник линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от ИСУ. РВВ-МД способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на 160°. Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую маневренность и возможность выхода ракеты на большие по сравнению с ракетой Р-73Э углы атаки и поражения целей, маневрирующих с перегрузками до 12 g.

Ракета РВВ-МД имеет повышенную помехозащищенность, в том числе от оптических помех, что обеспечивает эффективное применение в сложных условиях, в т.ч. на фоне земли, с любых направлений и при активном использовании противником средств противодействия. Двигательная установка — однорежимный РДТТ. Есть две модификации, отличающиеся типом взрывателя. Одна с лазерным неконтактным датчиком цели (РВВ-МДЛ), другая — с радиолокационным неконтактным датчиком цели (РВВ-МД). Боевая часть — стержневого типа. Максимальная дальность действия ракеты в ППС достигает 40 км, что на 10 км больше, чем у базовой модели. Установка ракеты на самолет-носитель, а так же обеспечение электропитанием в полете на подвеске, боевой пуск и аварийный сброс осуществляется с помощью рельсового авиационного пускового устройства П-72-1Д (П-72-1БД2), как и Р-73Э.

Сообщается, что РВВ-МД предназначена для вооружением истребителей, штурмовиков, а также вертолетов и обеспечит поражение самолетов различного типа (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА) и вертолетов в любое время суток.

Изд. 760 готово к испытаниям и может быть запущенно в производство в 2010 году.

В то же время создается практически новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны, получившая обозначение К-МД («изд. 300»). Она планируется как оружие с ТТХ превосходящими характеристики таких зарубежных перспективных прототипов как ASRAAM и Sidewinder-9X. Ракета оснащена матричной ТГС с возможностью распознавания образа и повышенной вдвое дальностью захвата. Двигатель двухрежимный с временем работы до 100 секунд и трехканальным устройством газодинамического управления (К-74 — четырехканальное). Завершение работ ожидается к 2013 году.

Для ведения боевых действий на средних дистанциях ПАК ФА получит ракету РВВ-СД («изделие 170-1»). Ракета класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-СД, как дальнейшее развитие ракеты РВВ-АЭ, практически идентичны ей по компоновке и размерам. Предлагается в качестве высокоэффективного оружия поражения различных самолетов, вертолетов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах (ППС и ЗПС), в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в том числе в режиме многоканального обстрела. Отличия в ТТХ есть лишь по дальности и стартовой массе. Ракета РВВ-СД способна поражать цели, движущиеся с перегрузкой до 12 g на дальностях до 110 км, что на 35% больше аналогичного параметра ракеты РВВ-АЭ. Видимо это стало возможно за счет использования двигателя большей энергетики (стартовая масса ракеты больше на 15 кг). Основные системы — те же. Автономность применения по принципу «пустил-забыл» обеспечивает комбинированная система наведения — инерциальная (ИНС) с радиокоррекцией (ЛРК) и активным радиолокационным самонаведением (АРГС). Двигательная установка — однорежимный РДТТ. Боевая часть — стержневая, мультикумулятивная, подрыв которой осуществляется по сигналу от лазерного неконтактного датчика цели.

Подвеска ракеты на самолет-носитель осуществляется с помощью авиационного катапультного устройства АКУ-170Е, как и ракеты РВВ-АЭ.

Следующий этап модернизации ракеты РВВ-АЕ — «изд. 180». Решетчатые рули будут заменены на плоские нескладывающиеся рули. Ракету планируется оснастить новой многорежимной активно-пассивной РГС. Пассивный режим позволит наводить УР на источники помех и излучающие РЛС самолетов противника. Дальность пуска возрастёт в 2 — 3,5 раза. Ракета может быть готова к 2010 году. Отдельным направлением развития РСД семейства «изд. 170» является создание «изд. 180-ПД» повышенной дальности — инициативный проект.

Ведутся работы по созданию ракеты «воздух-воздух» большой дальности — РВВ-БД (модернизированная Р-37, «изделие 810»). Она должна размещаться во внутренних отсеках. Дальность повышена в 1.5 раза (высококонтрастные цели могут быть уничтожены ею на дальности до 400 км), высота полета цели до 40 км. Время работы энергоблока — 360 сек. На вооружении в 2013 году. Эта ракета — прямой наследник «главного калибра» перехватчика МиГ-31, ракеты Р-33 .

Из ракет «воздух-поверхность» предполагается использование новой противорадиолокационной ракеты Х-58УШКЭ со складным оперением, противокорабельной ракеты типа Х-35 и др.

Считается, что ПАК ФА получит сдвоенную 30-мм пушку, установленную справа в фюзеляже.

По заявлениям Юрия Белого, гендиректора НИИП радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Так, на самолёте будет установлена не только основная РЛС с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала «Moscow Defense Brief», уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн. Это позволит вместе с обработкой данных цифровой БВМ обеспечить обзор в секторе более 180°.

Комплекс РЛС Т-50 предположительно включает в себя:
-носовую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диапазона;
-бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа);
-крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона;
-возможно, кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона;
-контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый);
-возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке.

На ПАК ФА предполагается к установке новая РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М «Барс») разработки НИИ Приборостроения им. В.В.Тихомирова, содержащая более 1500 приёмо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона — МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью 12 до 20 кВт по разным данным. Это обеспечит большую дальность обнаружения воздушных и наземных объектов, многоканальность сопровождения целей и применения по ним ракетного оружия. Дальность обнаружения целей с высокой эффективной площадью рассеивания, типа самолета дальнего радиолокационного дозора, не менее 400 км. Ожидается, что станция будет сопровождать шестьдесят и одновременно обстреливать до шестнадцати целей.

Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, зато существенно снижает её вклад в увеличение ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе, на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года. После принятия на вооружение серийное производство РЛС планируется развернуть на Рязанском приборном заводе (производственные возможности на 2009 год до 50 РЛС с АФАР в год).

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 так же была представлена дополнительная РЛС L-диапазона, размещаемая в предкрылке планера. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции. Это в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, работающие лишь в определённом диапазоне длин волн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть размещены в любых конструктивных элементах планера.

В корме центральной балки фюзеляжа, возможно, будет установлена еще одна кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В.Тихомирова.

Возможно, будет установлена контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова (данные 2009 г., МАКС-2009).

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащен новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

Оборудование истребителя будет включать в себя Единую информационную систему боевого применения и управления, с подсистемой обмена данными о целях с другими самолетами. Не менее двух многопроцессорных БЦВМ соединенных оптическим интерфейсом Fibre Channel (вероятная пропускная способность до 1 гигабита?). Система должна обеспечивать взаимодействие и обмен информацией с командными пунктами, группами самолетов, разведывательными системами войск, ВМФ и ВВС. Предусматриваются коллективные действия до эскадрильи самолетов с автоматизированным обменом данными.

ПАК ФА получит навигационную систему, включающую в себя инерциальную автономную подсистему и блок GPS/ГЛОНАСС-навигации (три режима — GPS, ГЛОНАСС, совмещенный; особенность — ГЛОНАСС точнее, но не всегда работает из за малого количества спутников), датчик ИК-излучения верхней полусферы (расположен за кабиной), систему РЭР, РЭБ и подавления ИК ГСН и дистанционных взрывателей ракет противника, ЭДСУ, систему дозаправки топливом в полете, тормозной двухкупольный парашют.

Попавшие в прессу после посещения 1 марта 2010 года премьер-министром Владимиром Путиным конструкторского бюро «Сухого» изображения Т-50-0, конечно, открывают немного новых деталей, но по ним уже можно составить себе представление о кабине прототипа нового истребителя. Речь, в общем-то, идет о копии кабины Су-35: на приборной панели расположены два сходных с МФИ-35 многофункциональных жидкокристаллических дисплея 23 х 30 см (1400 х 1080 пикселей). При этом, в отличие от Су-35 отображению информации в верхней части панели отводится ощутимо большее место.

В кабине установлена новая система индикации на лобовом стекле, цветные LCD-дисплеи и эргономичные органы управления, нашлемная система целеуказания. Отработка кабины ведется в КБ Сухого на натурном макете кабины с полным набором кабинного БРЭО Т-50-1 (за исключением контрольно-записывающей аппаратуры).

Доподлинно неизвестна «эффективная площадь» отражающей поверхности ПАК ФА. ПАК ФА — практически первый серьезный опыт России в разработке самолёта по технологии «стелс», хотя на поздних моделях боевых самолетов Микояна, Сухого и Туполева на корпусе используются поглощающие радиоволны материалы. Они позволяют снизить эффективную площадь рассеивания до значений менее 1 м2.

Наибольшей радиолокационной сигнатурой во фронтальной проекции обладают высвечивающиеся из каналов воздухозаборников лопатки компрессора двигателя. Поэтому разработчики пытаются предотвратить прямое проникновение радиолокационных волн в эту часть самолета. Предварительный анализ показывает, что разработчики ПАК ФА добились очень малой фронтальной ЭПР, использовав кривизну воздухозаборников. Можно сделать вывод, что 90% входного отверстия двигателей скрыты от прямого проникновения радиолокационных волн. Также видно, что российские инженеры использовали ту же методику расчета углов планера ПАК ФА, что и американцы на F-22, но под несколько другими ракурсами.

Так, именно для снижения ЭПР, вертикальное оперение ПАК ФА развалено в стороны и является цельноповоротным. По некоторым данным, из композитных материалов, снижающих радиолокационную заметность, состоит вся верхняя часть фюзеляжа самолета, а так же створки отсеков вооружения и многие другие компоненты. Доля композитов — значительна. 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера — не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого). Применение крупных композитных панелей позволило существенно снизить количество деталей — по сравнению с Су-27 на ПАК ФА в четыре раза меньше деталей планера. Такое сокращение приведет к снижению трудоемкости серийного производства, сокращению усилий на его подготовку. А вот беспереплетного фонаря на ПАК ФА пока ожидать не приходится — соответствующая технология в России не освоена.

Зарубежные эксперты, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они отмечают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами.

Экземпляры Т-50:

Т-50-0/Т-50-КПО борт № — Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний.
Т-50-КНС борт № — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний.
Т-50-1 борт № 51 — первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 борт № 52 — второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 борт № 53 — третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 борт № 54 — четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5 борт № 55 — пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года.
Т-50-6-1 борт № 56 — шестой прототип (прототип второго этапа) для статических испытаний.
Т-50-6-2 борт № 56 — шестой лётный прототип второго этапа.
Т-50-7 борт № 57 — седьмой лётный прототип второго этапа.
Т-50-8 борт № 58 — восьмой лётный прототип второго этапа.

В день ВКС России, 12 августа 2017 года самолёт Т-50 получил обозначение Су-57. «Решение принято, самолёт получил своё название, как ребёнок после рождения. Су-57 — теперь мы будем его величать именно так» , — сказал Главком ВКС России Бондарев, отвечая на соответствующий вопрос корреспондентов.

ЛТХ (ожидаемые):

Модификация: Т-50-1
Размах крыла, м: 16,50
Длина, м: 22,00
Высота, м: 5,30
Площадь крыла, м2: 104,00
Масса, кг
-пустого самолета: 18500
-нормальная взлетная: 28590
-максимальная взлетная: 35000
-топлива: 12900
Тип двигателя: 2 х ТРДДФ Сатурн «изделие 117С»
Тяга нефорсированная, кгс: 2 х 14500
Максимальная скорость, км/ч: 2500 (М=2,35))
Крейсерская скорость, км/ч: 1300-1800
Практическая дальность, км
-на сверхзвуковой скорости: 1850-2100
-без дозаправки: 3600-4400
-с дозаправкой: 5500
Практический потолок, м: 20000
Экипаж, чел: 1
Вооружение: сдвоенная 30-мм пушка; ракетное вооружение на 14 точках подвески.

Подготовка к полёту ПАК ФА Т-50-1.

Первый взлет Т-50-1 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г.

ПАК ФА Т-50-1 на взлете.

ПАК ФА Т-50-1 в полёте.

ПАК ФА Т-50-1 после посадки.

Летчик-испытатель Сергей Богдан в кабине Т-50-1.

ПАК ФА Т-50-1 борт № 51 в Раменском, перед 16-м полетом самолета, 17.06.2010 г.

Т-50-1 борт № 051 в ангаре.

Т-50-1 борт № 051 в ангаре.

Т-50-1 борт № 051 с макетными образцами управляемого ракетного вооружения. 23 марта 2016 г.

Т-50-1 борт № 051 на взлете.

Помпаж правого двигателя Т-50-2 на авиасалоне МАКС-2011.

Т-50-2 борт №052 в полёте. МАКС-2013.

Т-50-2 борт № 052 с макетными образцами управляемого ракетного вооружения. 23 марта 2016 г.

МАКС-2013. Три борта ПАК ФА на исполнительном и над ними пилотажная группа «Беркуты» на Ми-28.

ПАК ФА Т-50-4 борт № 054 перед вылетом из Комсомольска-на-Амуре в Раменское, 15.01.2013 г.

ПАК ФА Т-50-4 борт № 054, Раменское, 22.08.2013 г.

Премьер-министр Владимир Путин при посещении в четверг Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), расположенного в подмосковном Жуковском, поспешил с похвалами (смотрите ниже статью "Путину в Жуковском показали полет истребителя с искусственным интеллектом" ) истребителю нового боевого самолета пятого поколения Т-50. Истребитель, который совершил перед премьером свой 16-й испытательный полет, пока нельзя назвать самолетом пятого поколения, отмечают эксперты: чтобы так называться, ему нужна другая электронная начинка. Пока же ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) отвечает лишь некоторым требованиям, которые выдвигаются к машинам такого класса, пишет "Московский комсомолец" (смотрите ниже статью "Снаружи лучше, чем внутри" ).

По мнению экспертов, если самолет не соответствует требованиям хотя бы по двум-трем пунктам списка качеств, он не может считаться представителем пятого поколения. Именно по этой причине американский F-35 и отечественный МиГ-35 являются только бюджетными заменами настоящим самолетам пятого поколения - F-22 и Т-50.

Самолет, продемонстрированный Путину в четверг в Жуковском, соответствует лишь части требований. В частности, истребитель является многофункциональным: он может быть использован как для выполнения задач ПВО, так и для поражения наземных целей. Предполагается, что многофункциональность позволит снизить стоимость обслуживания воздушного флота и затраты на подготовку пилотов.

О самых интересных статьях, посвященных визиту Путина в Жуковский, в пятницу пишут "Заголовки" (смотрите ниже статью"Владимиру Путину показали истребитель пятого поколения" ).

Истребитель Т-50 достигает сверхзвуковой скорости при штатном режиме. Истребителям четвертого поколения для этих целей приходилось использовать форсаж. Двигатель на Т-50 представляет собой цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Вместе с перспективной конструкцией планера этот двигатель придает истребителю сверхманевренность. Специалисты работают над созданием двигателя второго этапа, который позволит улучшить летные характеристики самолета.

Малозаметность, которая является обязательным качеством самолета пятого поколения, в Т-50 реализуется лишь частично. Стоит отметить, что из всех разработанных в РФ военных самолетов он наиболее защищен от радарного обнаружения. Однако, к примеру, американцам при создании F-22 пришлось отказаться от дополнительной маневренности в пользу большей скрытности. Как считают эксперты, российские специалисты скорее предпочтут из этих двух качеств маневренность.

ПАК ФА оснащен новейшей радиолокационной установкой с активной фазированной антенной решеткой производства НИИ приборостроения. Этот радар позволяет вести всесторонний и многоканальный обстрел целей, что тоже является требованием к самолету пятого поколения.

Как считают специалисты, пока Т-50 не хватает необходимой для самолета пятого поколения электронной начинки. Предполагается, что самолет такого типа должен иметь новейшую авионику - круговую информационную систему, автоматизацию управления помехами, индикатор тактической обстановки с наложением информации, получаемой из разных источников, автоматизированную систему управления. Ранее сообщалось, что индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited будет разрабатывать навигационную систему и бортовой компьютер для Т-50, который планируется экспортировать.

"Русский стелс" испытывают с иностранной авионикой

Как пишет "Независимая газета" (смотрите ниже статью "Дорогое удовольствие пятого поколения" ), эксперты в целом дают негативные оценки перспективам перевооружения армии и флота. Как отмечают специалисты, за 20 лет не было создано ни одного нового танка или самолета, а на вооружение российской армии принят только один вертолет. По данным экспертов, летные испытания Т-50 на заводе проходили с использованием французских технологий. На опытном образце Т-50 была установлена импортная авионика, отечественная тестируется на другой машине. Российская электронная начинка должна заменить французскую. По замечаниям экспертов, это не сделает Т-50 дешевле западных аналогов.

Путин, наблюдая накануне за полетом Т-50, отметил, что истребитель пятого поколения будет по цене дешевле в 2,5-3 раза по сравнению с зарубежными аналогами. Как отметил премьер, это будет машина, которая будет превосходить американский F-22 по маневренности, вооружению и дальности.

Как напомнил Путин, на первом этапе создания самолета были потрачены 30 млрд рублей, для завершения проекта нужно еще 30 млрд. Затем начнется модернизация двигателя и вооружения самолета.

Предельная скорость ПАК ФА - 2600 км/ч, максимальная бесфорсажная скорость - 2100 км/ч. Практическая дальность полета составляет 4300 км. На вооружении машины состоит 30-мм пушка, 8 внутренних точек подвески и 8 внешних. Для сравнения: предельная скорость американского F-22 Raptor составляет 2410 км/ч, максимальная бесфорсажная скорость этого самолета - 1963 км/ч. Его практическая дальность полета - 3219 км. На вооружении F-22 20-мм пушка, 8 внутренних точек подвески и 4 внешних.

Путину в Жуковском показали полет истребителя с искусственным интеллектом

Российский премьер Владимир Путин в четверг посетил Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском и ознакомился с ходом испытаний нового боевого самолета пятого поколения Т-50 разработки компании "Сухой" - его еще называют самолетом с искусственным интеллектом. Эта машина обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.

Самолет оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию "электронного пилота", и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач, передает "ПРАЙМ-ТАСС".

Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Развитие Центра авиастроения в Жуковском Путин оценил в 11 млрд рублей

Машина сделала несколько кругов над летным полем, чтобы гости могли в полной мере насладиться зрелищем и оценить технические возможности. Премьер внимательно наблюдал за полетом, задавая уточняющие вопросы сопровождавшим его вице-премьеру Сергею Иванову и генеральному директору компании "Сухой" Михаилу Погосяну.

Беседуя затем с заслуженным летчиком-испытателем России Сергеем Богданом, который выполнял полет, Путин отметил, что истребитель пятого поколения будет по цене дешевле в 2,5-3 раза по сравнению с зарубежными аналогами. "Это будет машина, которая будет превосходить и нашего основного конкурента - F-22 (США) по маневренности, вооружению и дальности", - заметил премьер. "И боевым духом", - добавил летчик. "Прежде всего", - согласился Путин.

Глава правительства напомнил, что на первом этапе создания самолета были потрачены 30 млрд рублей, для завершения проекта нужно еще 30 млрд. Затем начнется модернизация двигателя, вооружения и т.д. "Это изделие длительного срока изготовления и длительного срока службы, - отметил Путин. - Он будет служить 30-35 лет в строю с учетом модернизации".

Сергей Богдан сообщил премьеру, что сегодняшний испытательный полет уникального истребителя был 16-м по счету, в ближайшее время ожидаются еще несколько вылетов.

После короткой беседы премьер и летчик проследовали к истребителю, и Путин поднялся в кабину. Богдан подробно объяснил премьеру особенности машины, обратив его внимание, в частичности, на систему, которая позволяет пилоту управлять основными системами самолета, не снимая руку с ручки. По его словам, это особенно актуально для летчика при перегрузках. "Я знаю, я летал", - сказал в ответ Путин.

Первый полет истребителя пятого поколения состоялся 29 января этого года в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме авиационного производственного объединения, входящего в холдинг "Сухой". Машина провела в воздухе 47 минут. Тогда истребитель также пилотировал Сергей Богдан.

29 апреля в Летно-исследовательском институте имени Громова в подмосковном Жуковском началась программа предварительных испытаний самолета. На сегодня степень отработки самолета и его систем по уровню надежности и безопасности позволяет обеспечить выполнение программы летных испытаний в полном объеме, сообщает "Интерфакс", ссылаясь на пресс-службу холдинга.

До этого Путин осмотрел Центральный аэрогидродинамический институт. Посещение он начал с лаборатории, где установлена трансзвуковая аэродинамическая труба Т-128, с помощью которой исследуются модели летательных аппаратов и ракет. В ней, в частности, исследовались модели таких самолетов как "Сухой суперджет 100", МС-21, Ту-204, а также военные Су-27, МиГ-29 и самолет пятого поколения Т-50. Кроме того, здесь же проводились исследования ряда зарубежных самолетов, в частности, модели Boeing и Airbus.

Снаружи лучше, чем внутри

Чтобы стать самым современным в мире самолетом, ПАК ФА не хватает начинки

Совершивший сегодня на глазах у премьер-министра свой 16-й испытательный полет ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) при всех его несомненных достоинствах пока еще нельзя назвать истребителем пятого поколения.

Когда в конце 70-х годов прошлого века в США и СССР начали формировать концепцию летающих боевых машин будущего, в обеих странах первым делом выработали списки требований к таким истребителям. Специалисты по всему миру сходятся в одном: если машина не соответствует требованиям хотя бы по двум-трем пунктам такого списка, то считаться представителем пятого поколения она не может.
Как раз из-за такого несоответствия американский F-35 и отечественный “МиГ-35” являются лишь бюджетными заменами реальным самолетам пятого поколения: F-22 и тому самолету, в который со временем превратится ПАК ФА.

Пока же отечественная разработка, продемонстрированная высоким гостям в четверг в Жуковском, соответствует лишь части требований.

Этот истребитель многофункционален. Он может быть использован и как средство завоевания господства в воздухе, и для выполнения задач ПВО, и для поражения наземных целей. В перспективе универсальность такого подхода позволит снизить стоимость обслуживания воздушного флота и затраты на подготовку пилотов, не говоря уже об удобстве тактического применения.

Истребитель пятого поколения достигает сверхзвуковой скорости при штатном режиме работы двигателей. Истребителям четвертого поколения для перехода звукового барьера приходилось включать форсаж. Установленный на ПАК ФА двигатель производства НПО “Сатурн”, несмотря на схожесть с двигателями предыдущего поколения, имеет значительные отличия. Это в первую очередь цифровая система управления и плазменная система зажигания. Вместе с перспективной конструкцией планера этот двигатель придает истребителю сверхманевренность, а это является еще одним требованием к самолетам пятого поколения. Надо отметить, что в планах уже заложено создание двигателя второго этапа, который еще больше улучшит летные характеристики будущего самолета.

Малозаметность Т-50 остается спорным моментом. Несомненно, что из всех разработанных в нашей стране военных самолетов этот является самым защищенным от радарного обнаружения. Однако американцам при создании F-22 пришлось отказаться от дополнительной маневренности в пользу большей скрытности. Есть мнение, что отечественные разработчики сделают противоположный выбор - отечественные истребители традиционно выигрывают в маневренности и проигрывают в скрытности.

ПАК ФА также оснащен новейшей радиолокационной установкой с активной фазированной антенной решеткой производства НИИ приборостроения. Этот радар позволяет вести всесторонний и многоканальный обстрел целей. Таким образом, еще одно требование к самолету пятого поколения выполнено.

Что касается другого основного требования - продвинутой авионики (круговая информационная система, автоматизация управления помехами, индикатор тактической обстановки с наложением информации, получаемой из разных источников, автоматизированная система управления), то данные по ней либо остаются засекреченными, либо слишком скупы, чтобы делать какие-либо выводы. Вероятнее всего, именно электронной начинки все еще не хватает Т-50, чтобы называться истребителем пятого поколения.

Кстати, ранее сообщалось, что индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited будет разрабатывать навигационную систему и бортовой компьютер для экспортного варианта Т-50.

Заявленные характеристики ПАК ФА
Экипаж: 1 человек.
Длина: 20,4 метра.
Размах крыла: 14,7 метра.
Максимальная взлетная масса: 35 480 кг.
Предельная скорость: 2600 км/ч.
Максимальная бесфорсажная скорость: 2100 км/ч.
Практическая дальность полета: 4300 км.
Практический потолок: 20 000 метров.
Вооружение: 30-мм пушка, 8 внутренних точек подвески и 8 внешних.

Характеристики F-22 Raptor
Экипаж: 1 человек.
Длина: 18,9 метра.
Размах крыла: 13,5 метра.
Максимальная взлетная масса: 38 000 кг.
Предельная скорость: 2410 км/ч.
Максимальная бесфорсажная скорость: 1963 км/ч.
Практическая дальность полета: 3219 км.
Практический потолок: 19 812 метров.
Вооружение: 20-мм пушка, 8 внутренних точек подвески и 4 внешних.

Владимиру Путину показали истребитель пятого поколения

Вчера, 17 июня, премьер-министр Владимир Путин посетил подмосковный Жуковский, где осмотрел Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Путину продемонстрировали истребитель пятого поколения Т-50, который сейчас проходит летные испытания. Сопровождали главу правительства вице-премьер Сергей Иванов и губернатор Подмосковья Борис Громов.

«Российская газета» пишет, что гендиректор ЦАГИ Борис Алешин рассказал премьеру об института и показал трансзвуковую трубу Т-128. Конструкция мощностью 100 МВт предназначена для исследований аэродинамических характеристик и аэроупругости моделей летательных аппаратов. Условия максимально близки к полетным. Начальник лаборатории Антон Горбушин рассказал, что это крупнейшая в восточном полушарии труба («Истребитель с умом»).

Премьер пообещал сотрудникам ЦАГИ, что в следующем году институт получит из бюджета миллиард рублей. Еще 4 млрд. пойдут на дороги и прочую инфраструктуру. После этого Путин с сопровождающими отправился смотреть 16-й испытательный полет нового истребителя. Затем премьер поддался искушению и заглянул в кабину приземлившегося истребителя. Об этом пишет «Московский комсомолец» в статье «Премьер в пятом поколении».

«Время новостей» отмечает, что, по словам премьера, на первых этапах создания истребителя было потрачено около 30 млрд руб., на завершение проекта понадобится еще примерно столько же. Путин рассказал собравшимся, что новый самолет будет служить 30-35 лет. Кроме того, он будет стоить в 2,5-3 раза дешевле, чем зарубежные аналоги («Я знаю, я летал»).

Независимые эксперты, впрочем, не разделяют восторгов премьер-министра. Они дают в целом негативные оценки перспективам перевооружения армии и флота. Двадцать постсоветских лет прошли для Вооруженных сил страны практически впустую, говорит руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок. За это время не было создано ни одного нового танка или самолета. На вооружение принят только один вертолет. А что касается Т-50, то известно, что летные испытания на заводе проходили с использованием французских технологий. Импортная авионика, установленная на опытном образце Т-50, обеспечивала испытание планера, в то время как отечественная тестировалась на другой машине. В перспективе российская авионика заменит французскую, но это едва ли сделает новую машину дешевле западных аналогов. Об этом пишет «Независимая газета» в статье «Дорогое удовольствие пятого поколения».

Дорогое удовольствие пятого поколения

Владимир Путин готов инвестировать бюджетные средства в будущее ВВС России

Вчера премьер Владимир Путин посетил в подмосковном Жуковском Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где ему показали истребитель пятого поколения Т-50. Новинка российского оборонно-промышленного комплекса и чуть ли не единственная надежда ВВС страны сегодня проходит летные испытания. До 17 июня самолет совершил 15 полетов, благополучно преодолев важный психологический рубеж чертовой дюжины в 13 полетов, на которые с суеверием смотрят конструкторы и пилоты. Вчера Т-50 в 16-й раз подняли в небо в присутствии главы правительства.

До 2012 года на развитие Центра авиастроения в подмосковном Жуковском из бюджета выделят около 11 млрд. руб., сообщил вчера Владимир Путин. При этом на финансирование самого ЦАГИ выделяется 1 млрд. руб. Премьер с удовлетворением отметил, что институт, занимающийся испытаниями авиатехники, а также различных сложных конструкций, работает стабильно. Он также сообщил, что в перспективных планах развития ЦАГИ – создание трех новых мощных аэродинамических труб. «Но это уже отдельные деньги. Около 60 миллиардов рублей. Они будут выделяться не в один год. Мы должны понять, что здесь является приоритетом», – отметил премьер.

Затем ему был показан знаменитый Т-50 – будущее ВВС России. Летные испытания этого истребителя пятого поколения проходят по графику. Правда, доподлинно неизвестно, был ли в этом графике учтен вчерашний визит Владимира Путина. Но первый полет Т-50 состоялся 29 января 2010 года на заводском аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения. Тогда истребитель провел в воздухе 47 минут. Сейчас счет полетного времени идет уже на часы, но пока еще нельзя сказать, что «новорожденный» твердо стал на ноги. Впрочем, у испытателей не так много времени – серийные поставки Т-50 начнутся уже с 2015 года. К тому времени новый самолет, видимо, обретет более благозвучное имя, которое не будет столь прямо связано с танками. Первые истребители должны поступить в Липецкий центр боевого применения и переучивания летного состава уже в 2013 году.

Считается, что с созданием Т-50 российское авиастроение и смежные отрасли подтвердят выход на качественно новый технологический уровень. Машина будет оснащена принципиально новым комплексом авионики, радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Применение композиционных материалов и инновационных технологий обеспечило современную аэродинамическую компоновку самолета, рекордно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

Другой подарок для российских ВВС готовит Таганрогский авиационно-технический комплекс, где на днях объявлено о начале работы над новым самолетом-разведчиком, который со временем заменит парк самолетов А-50. В металле новинка, создаваемая на базе Ил-76МД, появится через два года. На сегодняшний день завершена разработка документации и ведется подготовка производства для строительства. Самолет-разведчик должен существенно превзойти модернизированный А-50У и тем более экспортный аналог этой машины, известный как А-50ЭИ.

Следует сказать, что независимые эксперты без особого пиетета относятся к парадным отчетам со сборочных конвейеров и КБ оборонных предприятий России, давая в целом негативные оценки перспективам перевооружения армии и флота. Двадцать постсоветских лет прошли для Вооруженных сил страны практически впустую, говорит руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок. За это время не было создано ни одного нового танка или самолета. На вооружение принят только один вертолет. «Военная техника находится в загоне. Россия отстает от Запада и США лет на 20», – подчеркнул аналитик, напомнив, что американцы создали свой самолет пятого поколения 18 лет назад.

Что касается Т-50, то, по словам Цыганка, ввиду закрытости информации нюансы этого проекта широко не обсуждаются. Однако известно, что летные испытания на заводе проходили с использованием французских технологий. Импортная авионика, установленная на опытном образце Т-50, обеспечивала испытание планера, в то время как отечественная тестировалась на другой машине. В перспективе российская авионика заменит французскую, но это едва ли сделает новую машину дешевле западных аналогов. «Самолеты пятого поколения – очень дорогие машины. Если смотреть по совокупности цен, то затраты на их разработку и производство примерно одинаковы что для России, что для США», – резюмировал Цыганок.

К слову сказать, американцы таких расходов не потянули. В итоге число самолетов пятого поколения в ВВС США сегодня почти в четыре раза ниже первоначального плана – не 280, а только 80 машин. Сколько Т-50 в итоге окажется по карману Минобороны РФ, покажет время. А то, что обладать истребителем пятого поколения – удовольствие дорогое, подтвердил и Путин. По его словам, на завершение работ по этой машине потребуется около 30 млрд. руб. Это дополнительно к тем 30 млрд. руб., которые уже потрачены на первой стадии создания самолета.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Несмотря на то что со времен последней мировой войны прошло уже несколько десятилетий, гонка вооружений между государствами продолжается. Страны мира продолжают создавать все новые и новые боевые единицы, такие как танки, корабли и, конечно же, самолеты. В сфере летной техники прогресс движется быстрыми темпами, и об этом можно сказать хотя бы на основании того, что среди летательных аппаратов наступает уже 5 поколение. Самолеты прошли уже через четыре поколения, и четвертое на данный момент является наиболее распространенным. Однако, естественно, время идет, поэтому постепенно люди обращаются к новым технологиям. Из этой статьи вы узнаете о том, что будет представлять собой 5 поколение самолетов, которое уже практически стоит на пороге. Сначала речь пойдет о том, что вообще представляет собой пятое поколение самолетов, чем оно будет отличаться от четвертого, а затем вы узнаете про три самых перспективных истребителя нового поколения, которые на данный момент проходят летные испытания и готовятся официально ворваться в воздушные пространства этого мира.

Что это за поколение?

Итак, сначала необходимо более подробно рассказать о том, что представляет собой 5 поколение самолетов. Четвертое поколение самолетов появилось в шестидесятые годы прошлого века, а уже спустя десять лет начались разговоры о том, какими будут истребители пятого поколения. Учитывая то, насколько сложно разработать новые технологии в подобной сфере, нет ничего удивительного в том, что такие разговоры начались практически сразу же после появления четвертого поколения истребителей. Первый истребитель 5 поколения появился в 2001 году - им стал американский F-22 Raptor. С тех пор полноценных истребителей пятого поколения пока что выпущено не было, однако стоит отметить, что работы ведутся во многих странах, а в четырех уже имеются модели, которые, как было сказано выше, проходят летные испытания. Этими странами являются Соединенные Штаты Америки, Российская Федерация, Япония и Китай, причем у Китая готовится к массовому запуску сразу два самолета.

Но чем именно отличается 5 поколение самолетов от четвертого? На самом деле различий существует огромное количество, поэтому стоит перечислить только ключевые из них. Во-первых, самолеты нового поколения будут гораздо менее заметными на радарах. Достигается это самыми различными путями, в том числе с помощью пассивной передачи информации бортовых датчиков. Во-вторых, они будут отличаться широчайшей функциональностью. Это означает, что новые самолеты смогут эффективно вести бой с целями по всем направлениям: в воздухе, на земле и на воде. В-третьих, этим самолетам станет доступен полет на сверхзвуковых скоростях, но при этом форсаж использоваться не будет. В-четвертых, они будут отличаться повышенной маневренностью. Есть еще ряд других преимуществ, среди которых способность совершать всеракурсный обстрел выбранных целей при ведении ближнего воздушного боя, автоматизация управления бортовыми системами, повышенная боевая автономность и многое другое.

На этом введение необходимо заканчивать, потому что впереди вас ждет информация о реальных моделях. Естественно, речь здесь пойдет не о первопроходце F-22 Raptor, который был выпущен пятнадцать лет назад. Вы узнаете про самые современные модели, которые еще не были поставлены на постоянное производство, а только находятся на стадии испытаний. Какой истребитель пятого поколения на сегодняшний день является самым эффективным и перспективным? Именно это вам и предстоит узнать. А сравниваться будут три ведущие модели: российский истребитель "Т-50", американский F-35 и китайский J-20.

"Т-50": тактико-технические характеристики

Первым, естественно, необходимо рассмотреть истребитель пятого поколения отечественного производства, которым стал "Т-50". Длина этого самолета составляется почти двадцать метров, а размах крыла - 14 метров. База шасси составляет шесть метров, в то время как колея - пять метров. Что касается массы, то она впечатляет: пустой самолет весит 18 с половиной тонн, а если его заправить на сто процентов, то он будет весить тридцать тонн. При этом его максимальная взлетная масса достигает 37 тонн. Нагрузка на крыло составляет 330 килограмм на метр квадратный, если рассматривать заправленный на сто процентов самолет.

Что касается двигателя, то он является турбореактивным двухконтурным, однако пока что не является окончательным. Дело в том, что на самолете второго этапа будет установлен уже другой двигатель, более соответствующий истребителю нового поколения. Если говорить о летных характеристиках этого самолета, то сразу стоит отметить его предельную скорость, которая составляет 2600 километров в час, что в три раза больше, чем скорость стандартного пассажирского самолета. Что касается дальности полета, то она отличается, в зависимости от скорости. Если речь идет о дозвуковой скорости, то самолет может пролететь 4300 километров при полной заправке. Если же он летит на сверхзвуковой скорости, то его дальность составляет 2000 километров. В итоге получается, что максимальная продолжительность полета этого истребителя составляет почти шесть часов. Также стоит отметить, что его практический потолок составляет 20 километров, а длина разбега перед взлетом - 350 метров. Это идеальный пример того, какие технические характеристики должны иметь современные военные самолеты. ТТХ этой модели не заканчивается на этом - отдельно необходимо рассмотреть экипаж, который будет в нем находиться, а также вооружение.

"Т-50": экипаж

Сколько же человек нужно, чтобы пилотировать самолеты 5 поколения? Экипаж данной модели является невероятно маленьким: он состоит исключительно из одного пилота. Однако нет ничего удивительного в том, что пилоту придется пройти серьезную подготовку, прежде чем получить возможность управлять таким истребителем. Учитывая то, что в самолетах пятого поколения автоматизация выходит на новый уровень, многие могут подумать, что требования к пилоту будут снижаться. Но они только возрастают, потому что теперь ему нужно будет иметь возможность взаимодействовать со всеми современными системами. Но гораздо более интересно узнать, какое вооружение на своем борту будет иметь боевой самолет 5 поколения, который собирается выпускать Российская Федерация.

"Т-50": вооружение

Сравнение самолетов 5 поколения по тактико-техническим характеристикам - это одно дело, но совершенно другое дело - сравнивать их по вооружению. Учитывая то, что это боевые самолеты, вооружение играет очень важную роль, поэтому ему стоит уделить особое внимание. Во-первых, этот самолет будет снабжен 30-миллиметровой встроенной пушкой, которая не будет представлять собой основное вооружение. Почему? Потому что, во-вторых, основной акцент делается на различного рода ракетах. Максимальная боевая нагрузка самолета составляет десять тонн. Однако это максимальная нагрузка, если же говорить о стандартном варианте, то боезапасы будут весить около шести тонн. Полторы тонны будет предназначено для ведения воздушного боя (сюда входят РВВ-СД и РВВ-МД), а четыре с половиной тонны - для поражения наземных и наводных целей (КАБ-500 и РВВ-МД). В комплекте будут присутствовать ракеты как малой, так и средней и большой дальности. Более того, один будут гораздо более продвинутыми, чем те, которые используются сейчас на самолетах четвертого поколения. Они обладают повышенной дальностью, высокой чувствительностью, они защищены от воздействия помех, а также могут обнаруживать и захватывать цель прямо в процессе полета. У этой модели будет две возможные комплектации точками подвески боезапасов: или же будет восемь внутренних и восемь внешних точек, или 10 внутренних и две внешние точки. Вот так будут выглядеть российские боевые самолеты пятого поколения. Но речь в статье идет не только о российских, но и о других самолетах, поэтому пришло время перейти к рассмотрению других моделей.

F-35: тактико-технические характеристики

В первую очередь стоит отметить, что самолет F-35 Lightning II разрабатывается сразу в трех моделях, каждая из которых имеет свою особенность. Модель A создается для Военно-Воздушных Сил США и представляет собой самый простой вариант. Модель B предназначена для Корпуса морской пехоты США и отличается многими параметрами, однако ключевыми отличиями являются укороченный взлет и вертикальная посадка. Ну а модель C, которая является самой продвинутой среди трех, создается для ВМС США и имеет повышенную маневренность для успешного взлета с авианосцев, который осуществляется с помощью катапульты.

Итак, длина этого самолета составляет около пятнадцати метров, а размах крыла - десять метров (кроме модели C, которая имеет больший размах крыла, целых 13 метров). Что касается массы, то, в зависимости от модели, она составляет от 13 до 15,5 тонн, при этом, если речь идет о максимальной взлетной массе, то она может составлять от 29 до 30 с половиной тонн. Масса топлива, которое может быть залито в топливный бак, составляет от 8 до 9 тонн. Двигатель на самолете установлен американский, однако принцип его точно такой же, как у российской модели - это турбореактивный двухконтурный мотор с форсажной камерой.

Максимальная скорость полета этого истребителя составляет около двух тысяч километров в час, а крейсерская скорость - 850 километров в час. Что касается дальности полета, то она различается у разных моделей из-за отличий в конструкции. Меньше всего дальность полета составляет у модели B - всего полторы тысячи километров, в то время как модель C способна пролететь две с половиной тысячи километров. Продолжительность полета у этого самолета в два раза меньше, чем у российской модели, всего два с половиной часа. И практический потолок также немного ниже, он составляет всего восемнадцать километров. Однако это не все, что можно рассказать о самолете F-35 Lightning II - впереди вас ждет еще информация об экипаже и вооружении.

F-35: экипаж

Российский самолет "Т-50" управляется одним человеком, и то же самое можно сказать и об американском аналоге. Как вы уже могли заметить, истребители пятого поколения не рассчитаны на то, чтобы ими управляли два человека или более, и во многом это происходит благодаря тому, что значительно усовершенствована система автоматизации, поэтому на борту просто нет необходимости в нахождении сразу двух членов экипажа. Современная техника стремится к тому, чтобы истребители стали беспилотными, но пока что экипаж самолетов пятого поколения составляет один человек.

F-35: вооружение

Самолеты пятого поколения мира имеют различное вооружение, однако различается оно при этом в основном тем, где оно было произведено. Например, сейчас вы уже сможете понять, что на таких истребителях стандартом является одна пушка и большое количество различного боевого ракетного вооружения. В случае с этой моделью на борту устанавливается встроенная авиационная четырехствольная пушка, в комплекте с которой идет запас снарядов. В моделях B и C на борту имеется 220 снарядов для пушки в специальном контейнере, в то время как в третьей модели количество снарядов уменьшено до 180.

Что касается боевой нагрузки, то она составляет девять тонн для каждого из подвидов этого самолета, причем точки подвески у них у всех одинаковы. Четыре точки являются внутренними, в то время как шесть являются внешними. Что именно там подвешивается? Боекомплект этого истребителя состоит из четырех видов ракет типа «воздух-воздух» и двух видов ракет типа «воздух-поверхность» (то есть «воздух-земля» и «воздух-вода»). Вот такое имеют американские самолеты 5 поколения вооружение. А в рамках данной статьи осталось рассказать еще про один самолет, на этот раз китайского производства.

J-20: тактико-технические характеристики

Последний самолет, о котором пойдет речь в данной статье, разрабатывается китайскими правительством и может стать серьезным конкурентом описанным выше моделям. В течение длительного периода времени именно американские и российские вооруженные силы считались самыми внушительными в мире, однако в последнее время Китай выходит на качественно новый уровень абсолютно во всех сферах, в том числе и в производстве военной техники. Так что же насчет тактико-технических характеристик этой модели? Китайский истребитель имеет самую большую длину, которая составляет более двадцати метров, но при этом уступает по размаху крыла российскому конкуренту. У китайской модели он составляет всего тринадцать с половиной метров. Вес этого самолета составляет около двадцати тонн, когда он пуст, но если его полностью заправить топливом и обвесить всем вооружением, то максимальная масса достигает 32 тонн. Что касается максимальной массы, допустимой для взлета, то она составляет 36 тонн, что не намного меньше, чем у российского конкурента. Масса топлива, которое помещается на борт самолета, составляет более одиннадцати тонн. Это приблизительно такой же показатель, как и у "Т-50", но при этом на пару сотен килограмм выше. Более того, китайский истребитель может нести с собой два внешних топливных бака, каждый из которых добавляет четыре тонны массы топлива. Что касается двигателя, то здесь все еще совсем туманно - существует два прототипа, которые могут оказаться основными для этой модели, но пока что наиболее вероятной является модель Xian WS-15, которая уже находится в процессе производства, в отличие от прототипов. Ну а в вопросах максимальной скорости китайский самолет обошел американца, но, опять же, не смог сравняться с русским. Этот самолет может развивать скорость до 2100 километров в час.

J-20: экипаж

Что касается экипажа, то здесь нет никаких сюрпризов: самолет рассчитан на одного пилота, который будет отвечать за все системы, имеющиеся на борту самолета. Это стандарт, который, судя по всему, будет поддерживаться во всех самолетах пятого поколения, которые будут выпускаться в будущем.

J-20: вооружение

Когда речь идет об этом китайском истребителе, то стоит помнить, что это заграничная техника, которая вошла в финальную стадию разработки только пять лет назад. Именно поэтому о ней известно немного меньше, чем о двух других. О российском самолете известно больше, так как все источники находятся под рукой, в то время как американский просто разрабатывается уже более пятнадцати лет. Его первый пробный полет состоялся за год до того, как был полностью завершен единственный действующий самолет пятого поколения F-22. Соответственно, про вооружение китайского истребителя известно крайне мало. Пока что источники сообщают, что самолет сможет использовать ракеты как ближнего, так и дальнего действия, но ни о массе боезапаса, ни о точках подвески, ни о конкретных моделях ракет ничего не известно. Более того, пока что не до конца понятно, будет ли истребитель оснащен какой-либо пушкой. Даже если он и будет ею оснащен, то об этом пока также нет никакой достоверной информации.

Чтобы подвести итоги сравнению, можно отметить, что каждый из этих самолетов имеет огромный потенциал. Как он раскроется при фактическом использовании? Это вопрос, на который ответ станет известен уже довольно скоро, так как все эти модели находятся в фазе фактических летных испытаний. Вероятнее всего, первым будет американский истребитель, так как над ним работают гораздо дольше, чем над российским и китайским самолетами.